Keep the Stars - trafiksikkerhed efter skadesreparation

Billede: Audi

Med baggrund i de mange klager, SKAD har modtaget omkring forsikringsselskabernes krav om montering af kopi karrosseridele og den manglende kvalitet af delene og væsentligt øget tidsforbrug på autoskadeværksteder, så har SKAD besluttet sig at foretage en mere dybdegående medlemsundersøgelse, for at afdække de enkelte klagepunkter.

SKAD undersøgelse af kopi karrosseridele

 

 

 

 

 

At styrke branchen og samle autolakerere et sted, er en af de store opgaver, SKAD har påtaget sig.

Vi ønsker at videreføre en opdateret FAI-DNA og tilbyde autoskadebranchen - lak og karrosseri - en fælles forening med høj kompetence og medlemsnærhed.

 

 

 

I mange år har SKAD arbejdet mod brugen af dårlige og delvis usikre karrosseridele ved reparation af skadede biler.

Det er SKAD’s klare opfattelse, at det ikke kan fortsætte, at man sætter tvivlsomme karrosseridele, der blandt andet er forbudt i Sverige og Tyskland, på biler her i landet.

Vi råber samtidigt FDM op, at tage affære, da vi mener, at en forringelse af bilernes generelle værdi og i nogle tilfælde trafiksikkerhed, må have en konsekvens.

 

 

 

En nye EU-dom fastslår nu, at bilproducenter skal give adgang til information.

Sagen blev kørt mod PSA Automobiles.

 

 

Nu, hvor folketingsvalget er udskrevet, så retter SKAD en bøn til den kommende regering om at sikre eksistensen af de mange mindre virksomheder, der kæmper med de voldsomme energiomkostninger.

 

Autoskadebranchen er presset. Energipriser stiger og stiger, og det faktum, sammen med mange andre udfordringer, slår bunden ud for mange værksteder.

Derfor opfordrer SKAD til, at hurtigst muligt at genforhandle timelønnen med forsikringsselskaber og opfordrer autolakerere, at deltage i forhandlingerne, side om side med for eksempel bilforhandlerne og karrosseriværkstederne.

Vores paraplyorganisation AIRC International har også foretaget en mindre energiprisundersøgelse i enkelte lande, for at få et samlet billede. Danmark ligger i toppen.

 

En bil kan serviceres på et frit værksted, uden at bilen taber garantien. 

En motorcykel mister garantien, hvis denne ikke bliver serviceret på et mærkeværksted.

Det vil SKAD som repræsentant af frie motorcykelværksted lave om på.

 

 

En lang kamp for mere virkelighedsnære lakmaterialepriser i forsi/autotaks, har nu ført til, at AZT gør indrømmelser.

I SKAD er vi stolte over, at vores organisation nu kan levere resultater for samtlige autolakerere i Danmark.

 

 

AZT er grundlaget for lakberegning i forsi/autotaks, og det gælder også prisopdateringer på lakmaterialer.

Derfor mødtes SKAD med lakleverandørforeningen, for at debattere AZT og de tekniske og politiske forhold.

SKAD har, i samarbejde med tyske Bundesfachgruppe Fahrzeuglackierer, udarbejdet en ny hvervebrochure for autolakerer lærlinge.

Brochuren skal være medvirkende til, at interessere de unge mennesker i faget.

Tyske GDUV har udgivet en vejledning om håndtering af højvolt li-ion batterier i elbiler.

SKAD velkommer dette tiltag, da der nu sættes generelle regler op i Tyskland, som værksteder, transportvirksomheder, beredskabet mv. skal efterleve.

Tryg Indkøb er ansvarlig at indkøbe skadesreparationer på bilområdet for Tryg, Alka og FDM forsikring.

Denne dominerende position på markedet, har stor betydning for rigtig mange karrosseriværksteder og autolakerere.

SKAD er oprørt over, at Tryg Indkøb fortsætter med at presse livet ud af dygtige og kompetente værksteder.

 

Den 25. maj 2022 besøgte SKAD, sammen med et udvalg fra AIRC International, AZT i München.

AZT er ansvarlig for, at indsamle lakmaterialepriser fra hele verden og udarbejde indekseringen og lakeringsprogrammet til brug i forskellige opgørelsesprogrammer, herunder den danske autotaks/forsi.

SKAD's arbejde er dermed af stor betydning for autolakerere i Danmark, for at sikre, at der betales det, det koster.

Den af Færdselsstyrelsen udsendte meddelelse 2033, overfører det fulde ansvar for køretøjsdata på motorcykler til ejeren.

Færdselsstyrelsen har meddelt, at man ikke kommer til at måle støj på motorcykler ved vejsidesyn, men henviser motorcykler med baggrund af en vurdering til synsvirksomheder.

Kender ejerne ikke disse køretøjsdata, herunder standstøjtal i dBA, måle omrdrejningstal for standstøj i o/min, samt målemetodens afstand på 7 eller 0,5 meter, så betyder dette, at køretøjet ikke kan godkendes ved syn.

Ydermere, så er synsvirksomheder og politiet ikke i stand til, at måle korrekt standstøj, da man ikke er i besiddelse af en kalibreret omdrejningsmåler, hvilket er et krav, lige som en kalibreret lydtryksmåler.

Vi frygter, at tusinder af motorcykelejere og mange motorcykelforhandlere kan komme i klemme, fordi man ikke kender de køretøjsspecifikke data.

Hverken DMR, Politiet, synshaller eller Færdselsstyrelsen er i besiddelse af disse data i større omfang.

 

SKAD har derfor henvendt sig konkret til Færdselsstyrelsen, Justisministeren og Transportministeren.

SKAD's årsberetning blev godkendt på generalforsamlingen den 6.5.2022.

 

Hvordan kan vi få brugte dele til reparation af trafikskadede biler?

Det er med stor glæde, at SKAD kan meddele, at SKAD formand Kent Buchberg er genvalgt til SMVdanmark bestyrelse.

 

Regeringen har i dag præsenteret et forslag til CO2 afgift. Her rammes små og mellemstore virksomheder særligt hårdt, ikke mindst autolakerere, der i princippet ikke kan arbejde uden høj varme.

 

Lakmaterialepriser opdateres af tysk AZT. Den, der tror at F&P kan gøre det selv, har misforstået systemet.

SKAD indbød alle autolakerere til informationsmøde på College360.

Mange autolakerere deltog, herunder godt halvdelen, der ikke er medlem af SKAD.

Det er blevet givet udtryk for tilfredshed.

Europa-Kommissionens forslag til datalov hilses velkommen, men robust bilspecifik lovgivning er påtrængende nødvendig

Bruxelles, den 23. februar 2022 - En bred koalition, der repræsenterer en bred vifte af større interessenter i bilindustriens eftermarked, såvel som operatører i værdikæden for mobiltjenester, forbrugere, forsikrings- og dækindustrien glæder sig over dagens offentliggørelse af Europa-Kommissionens forslag til en Den Europæiske Unions datalov.

Dataloven fastlægger vigtige principper. Den etablerer en vigtig ret for brugere til at få adgang til de data, der genereres gennem deres brug af forbundne produkter, og til at tildele adgangsrettigheder til dataene til en tredjepartstjenesteudbyder efter eget valg. Desuden er eftermarkedets reparations- og vedligeholdelsestjenester og adgang til diagnosticeringsoplysninger eksplicit inkluderet. Andre vigtige bestemmelser omfatter fabrikantens forpligtelser til at gøre dataene gennemsigtige og "let tilgængelige" for brugeren, begrænsninger for fabrikanten til at overvåge brugerens eller tredjeparts aktiviteter og om kompensation for omkostningerne ved at stille data til rådighed, især for SMV'er .

Men selvom koalitionen erkender, at dataloven repræsenterer et relevant skridt fremad mod udviklingen af ​​den europæiske dataøkonomi, er den overbevist om, at dataloven ikke vil være tilstrækkelig i sig selv i bilsektoren. Økosystemet har brug for en sektorspecifik billovgivning, der omsætter datalovens principper og bestemmelser til konkrete, juridiske og tekniske tiltag for bilsektoren. Også visse aspekter af dataloven kræver mere klarhed for bilsektoren, da de i øjeblikket giver for meget plads til fortolkning, hvilket skaber juridisk usikkerhed og en høj risiko for retssager. Kun et dedikeret stykke lovgivning vil give den tillid og det incitament, som uafhængige tjenesteudbydere har brug for til at investere i nye datadrevne tjenester, som vil gavne forbrugerne og hele samfundet ved at levere smartere, sikrere og mere bæredygtige mobilitetsløsninger.

Især mangler selvstændige "ab initio"-rettigheder for tredjepartstjenesteudbydere til at få adgang til de data og informationer, der er afgørende for at udvikle konkurrerende tjenester. I henhold til datalovens tilgang vil alle disse uafhængige tjenesteudbydere kun få en afledt ret, som fuldstændig ser bort fra, at disse parter i første omgang har behov for at vide og teste på forhånd, hvilke data og funktioner der i princippet er tilgængelige og vil være til rådighed. bortskaffelse. Det øjeblik, hvor forbrugerne giver deres samtykke til dataoverførsel af deres samgenererede data "i farten", er alt for sent. Derfor er det kun en selvstændig og selvstændig adgangsret til de værktøjer og ressourcer, der er nødvendige for at udvikle adgangsmidlerne, der vil sætte de uafhængige tjenesteudbydere i stand til på forhånd at udvikle konkurrerende digitale tjenester, således at disse kan tilbydes, markedsføres og annonceres til forbrugerne eller andre dataco-generatorer. Adgangsrettigheder skal understøttes af passende midler til at udøve dem.

Ydermere har fem års omfattende bevisindsamling foretaget af Europa-Kommissionen med bidrag fra økosystemets interessenter understreget, at selvom anvendelsesmulighederne for køretøjsgenererede data er potentielt ubegrænsede, er de helt afhængige af effektiv adgang til -køretøjsdata og ressourcer.

Koalitionen opfordrer derfor Europa-Kommissionen til hurtigt at foreslå robust sektorspecifik lovgivning om adgang til data og ressourcer i køretøjer, således at den fælles beslutningsprocedure kan fortsætte fra oktober 2022 og afsluttes inden udgangen af ​​denne valgperiode i april 2024 .

 

 

 

Forsikringsselskaber skal tage del i de stigende udgifter, da det ellers kan have fatale konsekvenser for reparatører og autolakerere.

 

SKAD har svaret Færdselsstyrelsen vedr. udsendt høring omhandlende bekendtgørelsesn om vejsidesyn af motorcykler.

 

 

 

Læs om høringen på Færdselsstyrelsens hjemmeside.

Pressemeddelelsen oversat af Thomas Krebs, SKAD (Original kan hentes her)

 

Bruxelles, den 13. september 2021 - Forud for Europa-Kommissionens workshop om "Adgang til data i køretøjer" den 17. september 2021 opfordrede en bred koalition, der repræsenterer eftermarkedsoperatører, køretøjsforhandlere, mobilitetstjenester og forbrugere Europa-Kommissionen til at offentliggøre et ambitiøst lovforslag forslag om adgang til køretøjsmonterede data senest i første kvartal 2022.

 

Den vedvarende mangel på adgang til data og funktioner i køretøjet bringer i stigende grad vores evne til at konkurrere inden for digitale produkter og tjenester i fare og at tilbyde kunder, både forbrugere og flådeejere/-operatører, de digitale tjenester, de forventer. Den nylige TRL-undersøgelsesrapport, bestilt af Europa-Kommissionen, skildrer disse problemer, som er forankret i køretøjsfabrikanters lukkede telematiksystemer. En anden undersøgelse, bestilt af forbrugerorganisationen FIA Region I, viste, at hvis denne model ville fortsætte med at etablere sig, kunne det føre til, at forbrugere og uafhængige tjenesteudbydere skulle påtage sig yderligere omkostninger på omkring 65 milliarder euro om året i 2030.

 

Det er derfor tid til at handle! Efter i forvejen langvarige undersøgelser og adskillige udsættelser siden 2018, bør lovudkastet sættes i lovgivningskredsløbet senest i første kvartal af 2022 for at have en chance for at gennemgå den fuldstændige ordinære lovgivningsprocedure. Enhver forsinkelse kan resultere i, at denne store lovgivning, der beskytter forbrugere og SMV'er, bliver forsinket til Europa-Kommissionens og Europa-Parlamentets næste valgperiode, hvilket bringer konkurrenceevnen og overlevelsen i fare for de 500.000 virksomheder og 4,5 millioner job, vi repræsenterer.

 

Der er behov for en robust og ambitiøs sektorspecifik lovgivning. Det, der er på spil, er for vigtigt til at blive håndteret med bløde foranstaltninger. En principbaseret lovgivning understøttet af specifikke tekniske og juridiske krav er nødvendig for at sikre lige adgang til køretøjet, dets data, funktioner og kommunikation med brugerne. Denne lovgivning skal tage fat på de systemiske problemer, som utvetydigt er blevet identificeret i de seneste år. Den skal være effektiv og robust nok til at forblive relevant over flere år. Automobilmarkedets særlige karakteristika, kompleksitet og betydning kræver en sektorspecifik lovgivning og kan ikke behandles i de bredere horisontale initiativer inden for rammerne af den europæiske datastrategi.

 

Der er en simpel løsning: påbud om en sikker on-board telematikplatform (S-OTP). S-OTP er et sæt krav baseret på udstyr, som allerede er i køretøjet, og på eksisterende standarder, uden at involvere yderligere enheder. Det giver forbrugerne kontrol og giver dem mulighed for frit at vælge, hvilke tjenesteudbydere der har adgang til hvilke tekniske data og til hvilket formål. Kun tjenester, der er uafhængigt vurderet, testet og godkendt, kunne vælges af forbrugerne. Det er fuldt ud i overensstemmelse med Den Europæiske Unions mål med hensyn til databeskyttelse, cybersikkerhed, digitalisering og forbedring af vejmobilitet. Vi har tidligere i år offentliggjort en detaljeret teknisk beskrivelse af, hvad S-OTP'en ville være, og hvordan den ville fungere, og i dag udgiver vi et sæt videoer for at forklare det på en kortere måde. Denne video forklarer tydeligt, hvordan digitalisering transformerer vejmobilitet, hvordan S-OTP er den perfekte løsning på de udfordringer, der opstår som følge af denne trend, og hvad dens fordele er for forbrugerne, økonomien og samfundet som helhed.

Vi opfordrer indtrængende Europa-Kommissionen til at offentliggøre et ambitiøst og omfattende lovforslag om "Adgang til data i køretøjer" inden første kvartal af 2022, for at sikre ægte forbrugervalg, innovation og effektiv konkurrence for digitale biltjenester.

 

 

SKAD er en arbejdsgiver- og brancheforening, grundlagt i 1907 af de daværende karetmagere.

Foreningen har en medlemskreds indenfor frie værksteder, der arbejder med lakering, karrosseri opretning, mekanisk reparation, opbygning, ombygning, og servicering af både biler, tunge køretøjer og motorcykler.

Foreningen er den eneste teknisk baserede forening i brancherne og arbejder målrettet med at udvikle medlemmerne indenfor disse områder.

TFTB – The Freedom To Build, er en sektion for privatpersoner, der ombygger på deres køretøjer.

SKAD er medlem af AIRC International, SMVdanmark og Dansk Arbejdsgiverforening via SAMA.

Foreningen er en aktiv aktør indenfor flere arbejdsgrupper hos forskellige styrelser, forsikringsskader og opgørelse, arbejdsmiljøpolitik, elbilsikkerhed, og arbejder løbende politisk for tilpasning af gældende lovgivning.

At reparere en trafikskadet bil, kræver i dag betydelig viden og kompetencer.

Derfor har SKAD åbnet op for værksteder, der reparerer disse biler, et teknisk medlemskab, for at sikre de fornødne kompetencer.

Det er vigtigt, at vide hvordan, så bilisterne ikke kører rundt i trafikfarlige biler.

 

Målrettet arbejde siden januar 2018 med Motorstyrelsen, har resulteret i mere klare regler omkring, hvad der er tilladt at bygge om, uden at miste registreringsafgiften.

Fredag, den 29. oktober 2021, udsendte Motorstyrelsen to nyhedsbreve, der beskriver de muligheder, som værksteder og borgere har.

 

Transportministeriet har udsendt en ny høring med nr. 2021-974, som omhandler bl.a. vejsidesyn af motorcykler mv.

 

SKAD udsender som høringspart et høringssvar, som skal sikre, at kontroller ved vejsidesyn ikke efterlader motorcyklister i et lovmæssigt limbo.

 

Hermed offentliggøres indsamlingsregnskabet vedr. Landsskatteretssagen.

Indsamlingsnævnets sagsnr. 20-700-03056.

Vi takker de mange, der har støttet op omkring vores arbejde og har doneret midler til det fortsatte politiske arbejde for sagen The Freedom To Build.

Forsikringsselskaber prøver at forhindre autoskadeværksteder i at anvende ekstern bistand til korrekt opgørelse af skader på biler, ved at tillade adgang til værkstedets login i forsi.dk.

 

Det er fuldt ud lovligt, når reglerne i GDPR overholdes.

 

At være sikker på at der er betalt den korrekt registreringsafgift via en Selvanmelder, er efter Motorstyrelsens udmelding ikke længere givet.

Ydermere så er det problematisk at købe køretøjer fra offentlige myndigheder, herunder Politi, Forsvar, auktioner hvor beslaglagte køretøjer sælges.

 

 

I takt med at der kommer flere elbiler på vejene, så stiger også antal af skadede elbiler, der sælges af forsikringsselskaberne.

Det tekniske forhold betyder dog, at en skadet elbiler kan være en tikkende bombe.

 

 

 

SKAD har ved sidste generalforsamling 26.5.2021 fået en garvet autolakerer i bestyrelsen og udvider dermed bestyrelsens kompetencer.

 

Gruppefritagelsesforordningen 461/2010 står til genovervejning hos EU-kommissionen.

Denne forordning kontrollerer den frie konkurrence mellem bilfabrikker, mærkeforhandlere, de frie værksteder og de anvendte dele.

Dermed er der tale om en vigtig forordning, der sikrer at de frie værksteder har mulighed for at servicere og reparere køretøjer.

 

SKAD kæmper for retten til at bygge om afgiftsfrit.

 

En retssag i Landsskatteretten har fundet sin afslutning - eller har den?

 

Et stort arbejde er foreløbigt tilendebragt, men mange spørgsmål står fortsat ubesvaret.

 

Takseringshjælp.dk tillsutter sig SKAD som brancheorganisation.

 

SKAD har den 1.1.2021 fået en ny formand.

 

Læs pressemeddelelse om formandsskifte her.

Med reference til henvendelsen fra Autobranchen Danmark til SKAD's medlemmer, udsender vi hermed svar på henvendelsen.

 

Et oplæg til indstilling til Landsskatteretten har fået vidtrækkende konsekvenser for en betydelig del af auto/motorcykelbranchen samt for hundredetusinde borgere.

 

Forruder kan gå i stykker på grund af stenslag eller i en trafikuheld. Når disse skal skiftes, og der er også tale om en bil med avanceret ADAS system (kameraer og radar i forruden), så er det endnu mere vigtigt at sikre at ruden er af en dokumenterbar OE-tilsvarnede kvalitet. Ruder af en anden kvalitet kan direkte have negativ indvirkning på sikkerhedsfunktioner i bilen.

 

I takt med at politikken kræver flere elbiler, så stiger behovet for at eftermarkedet sikrer at specielt trafikskadede biler kan håndteres korrekt. Herunder hører også sådanne biler, der skal skrottes.

SKAD har i mange år målrettet arbejdet med opgaven og har fremstillet løbende information og materiale, der omhandler dette område.

 

Mange spørger sig hvad SKAD står for, hvad vi arbejder med og hvordan vi arbejder.

 

Læs vores brochure, der giver dig et lille overblik hvem SKAD er.

Den 8. august 2019 gennemførte Motorstyrelsen kontrol på Thy MC-træffet.

Private TFTB medlemmer under SKAD blev pålagt ID-tabs sager.

 

Den 12. august 2020 fremsendte Motorstyrelsen afgørelsen på sagerne.

 

Læs om afgørelsen i vores pressemeddelelse.

 

Gennem de sidste år har SKAD begyndt at få flere autolakerer medlemmer.

Vi tilbyder et reelt alternativ til andre brancheorganisationer, og i SKAD sætter vi fokus på håndværket, faglighed og teknik.

 

Vores nye brochure for autolakerere giver god indsigt i de mange værdier SKAD kan tilbyde.

Vores medlemmer er frie små og mellemstore virksomheder indenfor autoskadebranchen, herunder lak og karrosseri, samt køretøjsopbyggere og motorcykelværksteder.

 

 

Vil du vide mere, så ring 70111300.

Det er SKADs ønske at der etablerers flere tekniske tjenester og 3-parts organer, der kan varetage godkendelse af alt fra motorcykel til lastbil.

Derfor har vi været i kontakt med DANAK, der er det ansvarlige organ ifm. akkreditering og auditering af tekniske tjenester i Danmark.

 

DANAK har udarbejdet et dokument, der fortæller hvordan man kan blive teknisk tjeneste, samt giver DANAK 2 timers gratis vejledning, når man har et ønske om at blive akkrediteret til konkrete køretøjstyper og områder.

 

 

SKAD står gerne til rådighed for yderligere dialog om de tekniske områder.

Den 25. juni 2020 mødtes SKAD med Færdselsstyrelsens ledelse.

 

Det var et positivt møde om de kommende godkendelsesprocesser ved opbygning af køretøjer.

 

SKAD er dybt bekymret for den udvikling der sker på lovområdet ifm. EU-forordning 2018/858 mv.

 

Vi har derfor valgt at henvende os direkte til Transportminister Benny Engelbrecht, for at klarlægge fakta.

 

Debatten om sideliggende dele fylder meget i autolakererkredse.

SKAD har beskæftiget sig med emnet i flere år.

Igen så udsender vi en kort guide om hvor vigtigt det er at sikre korrekt farvetilpasning, så bilejeren oplever et flot resultat.

 

Debatten i Motormagasinet om forsikringspres for at anvende alternative dele, har SKAD's store interesse.

Derfor har SKAD valgt at kommentere på indlægget.

 

AZT (Allianz Zentrum für Technik) i München, Sydtyskland, er ved at undersøge og analysere de nye forhold hos autolakerere, for at opdatere AZT lak kalkulationssystemet, der anvendes i den danske forsi.

 

SKAD har udarbejdet en artikel om arbejdet, der giver forklaring om hvordan denne analyse foretages, og hvordan systemet fungerer.

 

SKAD har efter flere henvendelser om at autolakerere blev lukket ud af forsi, indgået en aftale med Forsikring & Pension om, at der alligevel gives adgang til autolakerere.

 

SKAD har i mange år arbejdet med sikkerheden omkring elbiler. Det er SKAD's opfattelse, at dette arbejde skal omfattes af lovgivningen.

Derfor har vi udgivet denne pressemeddelelse vedr. private tiltag og certificering.

 

Nyt Nyhedsbrev fra Motorstyrelsen med forklaring og eksempler.

SKAD har arbejdet målrettet for at der kommer en lempelse omkring det planlagte forbud mod sidemonterede nummerplader, og det er lykkes at finde et smuthul, der giver en vis frihed.

 

 

SKAD positiv over forhøjelse af lønkompensation til 30.000 kroner.

 

 

Autoskadebranchen befinder sig, lige som hele samfundet, i en voldsom krise, som kan tilføre stor skade.

Vi opfordrer derfor at forsikringsselskaber ekstraordinær udbetaler alle skyldige beløb med det samme.

 

SKAD og Dansk Metal har afbrudt forhandlinger om ny overenskomst.

Årsagen ligger hovedsageligt i, at forsikringsselskabernes prispres kan presse autoskadesværksteder i en situation med negativ økonomi, da CO-Industri og FO aftalen påfører så høje personaleomkostninger, at et lille positivt resultat ændres til et større negativt resultat.
Her skal der understreges, at skadesarbejde kun giver plads til små overskud, da forsikringsselskaberne fastsætter timepriser samt hvor stor rabat der skal ydes. Følger et værksted ikke disse krav, så kan værkstedet ende op i en situation, hvor værkstedet ikke længere har tilgang til forsikringsselskabet via indkøbsprogrammet forsi.dk - en såkaldt blacklisting.

SKAD kan ikke acceptere at værksteder presses på deres eksistens, og derfor vil forhandlinger fortsætte i forligsinstitutionen. Her vil vi prøve at finde en mere tålelig løsning, på trods af de mørke udsigter.

At reparere autoskader i Danmark kan kun fungere hvis priserne forsikringsselskaberne betaler, er realistiske, og at værksteder ikke bliver nærmest slagtet af selskaberne. Det vil over tid have voldsomme negative konsekvenser for bilejeren, da ingen kan reparere en bil korrekt og sikkert uden at få betaling for arbejdet og dermed mulighed for indkøb af nødvendigt udstyr og efteruddannelse.

 

Dialog med Motorstyrelsen er en vigtig del af SKAD's arbejde omkring ombygning af både biler og motorcykler.

Derfor har vi afholdt et informationsmøde om i første omgang motorcykler og deltager i en arbejdsgruppe under Motorstyrelsen.

Færdselsstyrelsen afholder et vigtigt informationsmøde den 27.1.2020 for aktører der ønsker at etablere sig som teknisk tjeneste i Danmark.

Med baggrund i at der findes mange tekniske tjenester i udlandet, men ikke i Danmark, så ville det være retfærdigt at Færdselsstyrelsen afholder sådant et møde på engelsk, men det næter styrelsen.

 

Mange har sikkert hørt om at Færdselsstyrelsen planlægger den store omlægning af godkendelse af køretøjer og syn i Danmark.

Dette sker bl.a. med baggrund i EU-forordning 2018/858 mv. pr. 1.9.2020.

 

Faktuelt så kommer det til at betyde en væsentlig ændring af bestående godkendelsesmetoder, her i blandt afskaffelse af prøvningsinstans og introduktion af en EU-godkendt Teknisk Tjeneste.

SKAD har stor interesse i at flere kan godkende både om- og opbyggede køretøjer, så derfor er vi i kontakt med nogle parter heorm.

 

Kort før jul udsendte Transport- og Boligministeriet en høring omkring denne ændring om lov om godkendelse og syn af køretøjer.

 

SKAD har store bekymringer om implementering af den nye lov, fordi det betyder at mindst 12 års lovgivning skal implementeres på få måneder. Danmark har nemligt ikke fuld ud implementeret EU regler på køretøjsområdet i rigtig mange år, og derfor eksisterer der en kæmpe vacuum.

 

Hent SKAD's høringssvar og TRM høring.

Hent vores pressemeddelelse vedr. Færdselsstyrelsens nye krav til godkendelse af om- og opbyggede køretøjer.

SKAD er overrasket over en artikel i HD Journalen, hvor den tidligere redaktør tilsværter SKAD og medlemmer, samt direkte har nedfældet urigtige påstande og oplysninger.

HD Journalen har i flere år løbende bragt veldokumenterede artikler fra SKAD, som både bekræfter at 3-års reglen var en aftale mellem SKAD og SKAT Motor, samt findes der mange konkrete afgørelser fra SKAT Motor, der bekræfter at 3-års reglen har eksisteret.

Det skal understreges at SKAD udelukkende arbejder med afgiftstab ved ombygning af fuld afgiftsbetalte køretøjer, ikke veterankøretøjer, som MHS arbejder med. Desuden er SKAD en del af arbejdsgruppen under MHS, hvilket redaktøren har undladt at anføre. Originalitetskravet omfatter veteranbiler.

Vi er i dialog med HDCDK formand, for at finde en løsning på denne udfordring, som for os er et angreb på en gammel og respekteret forening fra 1907. INTET vi har publiceret er ukorrekt, og vi har naturligvis den fulde dokumentation for alt udsendte til stede.

Gennem mange år har vores dygtige medlemsværksteder hjulpet specielt folk med Harley Davidson motorcykler, ved anvendelse af 3-års reglen, for at undgå afgiftstab. SKAT Motor i Taastrup har løbende godkendt disse ændringer uden at opkræve ny afgift. Det betyder faktuelt millioner af kroner vil har redet for HD ejere.

Den nye motorstyrelse har nu en anden opfattelse, og påstå at den aftale, der er indgået mellem SKAT Motor og SKAD, ikke eksisterer, på trods af at vi klart og tydeligt har dokumenteret dette. Man afviser også det brev fra en tidligere skatteminister som værende bevis på 3-års reglen, ved at påstå at brevet slet ikke var ment sådant.

Mht. Thy kontrollen gennemført af Motorstyrelsen, så har vi skriftligt vidneudsagn om det der er sket, og på trods af at den tidl. HD Journal redaktør sætter tvivl om rigtigheden, så har han aldrig efter kendt journalistisk skik, efterspurgt om der findes dokumentation.

Vi anser artiklen som et direkte personligt angreb mod vores arbejde og det vi står for. Det kan vi ikke acceptere og vil handle derefter.

Fakta er fortsat at SKAD er den eneste organisation, der målrettet arbejder med udfordringer ifm. ombygning af fuld afgiftede køretøjer og dette omfatter også motorcykler.

SKAD har i flere år målrettet arbejdet på at sikre klare og enkle retningslinjer for om- og opbygning.

 

Færdselsstyrelsen har i flere år været klar over en meget problematisk situation vedr. afprøvning og godkendelse af ombyggede køretøjer.

Pr. 1.9.2020 rammer dette også opbyggere af tunge erhvervskøretøjer.

 

Derfor har SKAD udsendt en pressemeddelelse herom, som kan downloades her.

SKAD udgiver den første nogen sinde guideline for hvordan skadede el- og hybridbiler skal håndteres i det daglige på et autoskadeværksted.

Guidelinen er et resultat af flere års arbejde og undersøgelser og skal bidrage til at stille skarpt på de udfordringer der kan vente et værksted. Omfanget af guidelinen har hovedfokus på sikkerhed af både personale og bygninger, der kan være i fare såfremt bilens batteri er skadet.

Guidelinen kan gratis downloades fra www.autoskadebranchen.dk og vil løbende blive opdateret i takt med der kommer mere viden på området.

Så er SKAD formandens Årsberetning 2017/18 her.

 

SKAD danner nye sektion for autolakerere.

Naturlig proces giver plads til kompetente fagfolk.

 

Det alternative valg for danske lakværksteder. Certificering af arbejdskvaliteten iht. Eurogarant Lak standarden med FDM kvalitetskontrol underlagt ISO 9001.